Calea cea dreapta. Viteza grafică a graficului navei. Soluția de apărare

Scop și tipuri de note. Scopuri principale,

Rezolvat pe hartă

Numărul se numește primirea navei în orice moment pentru a trece de la punctul adoptat pentru cel inițial.

Numărul este baza judecătorului de navigator (instrumental). Achiziționați încetarea căpitanului sub controlul întregului timp de înot. Începeți imediat la o dată la ieșirea din port sau fotografiați din ancora și terminați cu sosirea portului de destinație. Locul și timpul de început și sfârșitul numărului stabilesc căpitanul. În spatele punctului de plecare, se iau cel mai precis loc de navă, care poate fi obținut în aceste condiții. Dacă o eroare de număr mare este detectată în înot, apoi transferați-o într-un nou punct de plecare și modificarea înregistrărilor luate pentru a ține seama de elementele de mișcare face și cunoștințele căpitanului.

Vasul obținut pe harta pe hartă și coordonatele sale J C, L C este numit sensibil. În apropierea unui astfel de punct, ei petrec o linie orizontală, peste care timpul de expediere (ore, minute) și sub numărătoarea inversă a Lag (Miles fără a specifica sute, zecimi), dacă întârzierea nu funcționează, atunci au pus un șanț de mai jos.

Păstrarea esenței numărului, este împărțită în trei tipuri: grafic, analitic și automat. Indiferent de acest lucru, dacă este necesar, negociați, în ce condiții iau în considerare driftul, fluxul, circulația.

Punctele de citire trebuie aplicate pe card cu orice modificare a cursului și viteza navei, cu alte modificări ale condițiilor de inundații, precum și toate evenimentele înregistrate în revista navei. Dacă cursul și viteza sunt neschimbate, atunci când înotați de-a lungul coastei, punctele enumerate sunt aplicate pe card la fiecare oră și când înotați în marea deschisă (în ocean) - patru ore la schimbarea ceasului.

În mod obișnuit, locul echitabil se găsește în momentul actual al timpului naval. Uneori este necesar să se găsească un loc prevăzut la momentul dat al viitorului sau, dimpotrivă, este necesar să se restabilească locul literar în momentul oricărui incident din trecut. Similar și alte sarcini de numere pot fi rezolvate grafic sau analitic.

Pentru a rezolva grafic diferite probleme de navigație, utilizați o circulație de măsurare paralelă cu conducătorul și transportul de navigație.

Circuitul de măsurare este utilizat pentru a măsura și amâna distanța de pe hartă. Distanțele sunt măsurate în Miles Marine. Scara este cadrul lateral (vertical) al cardului opus locul unde se efectuează măsurarea. Un minut al acestei scale este egal cu o mie de mare.

Rulerul paralel este utilizat pentru a ține linii directe pe hartă paralel cu direcția specificată. Se compune din două linii conectate prin tracțiune metalică pe balamale. O astfel de conexiune vă permite să mutați un conducător, menținând în același timp direcția specificată, care este necesară atunci când puneți liniile de cursuri și margele. Se aplică un circuit obișnuit de desen, cu care arce sunt efectuate pe hartă - când se determină spațiul de la distanțe până la obiectele de coastă.

Transportul de navigație este necesar pentru construirea și măsurarea pe harta colțului. Este un semicerc clasificat cu un conducător cu centrul de la punctul "0". Pe diviziile sale externe aplicate de diplomă. Băuturi de diviziuni, multiple de cinci grade, alungite. Împotriva accidentelor Stroke observate de zeci de grade, două numere diferă în 180 °. Numerele superioare corespund direcțiilor jumătății nordice a cardului Compass, iar partea inferioară - sud. Pentru a stabili pe harta liniei la un anumit unghi la meridian, este necesar să se impună un transportator pe card, astfel încât centrul meridianului să coincide cu codul de bare central "0" și linia de pe arcul care denotă numărul specificat de grade. Apoi, linia efectuată de-a lungul feliei de sus a liniei în partea corespunzătoare va da direcția dorită.

La stabilire, trebuie rezolvate următoarele sarcini principale:

1) îndepărtați lățimea lățimii și longitudinii acestui punct;

2) pe această latitudine și longitudine pentru a pune punctul de pe card;

3) Din acest punct de pe hartă se află un curs sau un rulment;

4) să amâne din acest punct în această direcție un anumit număr

5) determină direcția cursului sau a purtătorului pus pe hartă;

6) măsurați distanța dintre două puncte pe harta mării;

7) Înălțați pe hartă de la cursul punctului de plecare la o anumită distanță de

acest subiect;

8) Punctul de transfer de la o carte la alta.

1. Scoateți latitudinea și longitudinea acestui punct de pe card. Această sarcină este rezolvată cu ajutorul unei circulații. Punerea unui ac de circulație în acest moment, răspândiți-o astfel încât cel de-al doilea ac să devină cel mai apropiat paralel. Încuietoare o parte a cercului a cercului, asigurați-vă că acul său se referă la cea mai apropiată paralelă numai la un moment dat. Apoi, fără a schimba soluția circulară, transferați-l în partea laterală a cadrului hărții și, aplicând un ac la aceeași cea mai apropiată paralelă, care a atins o parte a circumferinței, iar cealaltă, trimiterea pe cadru în direcția acestui lucru punct, adică La n sau s din această paralelă, scoateți amploarea corespunzătoare acestui punct.

Pentru îndepărtarea longitudinii, un ac de circulație este pus pe acest punct și, legând-o la cel mai apropiat meridian, descrie cel de-al doilea ac un cerc tangent la meridian. Fără a schimba soluția circulației, tolerați-l pe partea inferioară sau superioară a cadrului hărții și, prin aplicarea unui ac la acel meridian, la care a fost efectuată o parte a circumferinței tangente, puneți cel de-al doilea ac la acest cadru în direcție a punctului specificat și eliminați longitudinea.

Latitudinea și longitudinea sunt îndepărtate până la 0 ¢, 1, dacă permite scala.

2. La această latitudine și longitudine, puneți punctul de pe card. Pentru a aplica un punct pe card, diviziunea corespunzătoare numărului de grade și minute de latitudine dată se găsește pe cadrul lateral și, prin aplicarea unei linii paralele la paralel, cea mai apropiată față de această diviziune, schimbă linia astfel că una dintre secțiunile sale vine la împărțirea unei anumite latitudini; Apoi, în acel dreptunghi, unde punctul ar trebui să fie aproximativ, între cei doi meridiane petrec de-a lungul liniei liniei. După ce a găsit o diviziune pe partea inferioară sau de sus a cadrului card, care corespunde numărului de grade și minute ale longitudinii specificate a locului și îndepărtarea cercului segmentului de la această diviziune la cel mai apropiat meridian, puneți acest segment pe Conducerea liniei de la același meridian și obțineți punctul de diligență.

Aceeași sarcină poate fi efectuată utilizând doar o singură linie. Pentru a face acest lucru, găsirea latitudinii de pe rama laterală și punerea liniei la cele mai apropiate paralele, aduceți-o într-o anumită latitudine de felie de-a lungul căreia linia scurtă este efectuată în dreptunghi, unde se află punctul dorit. Apoi, găsirea în partea inferioară sau partea superioară a cadrului cadrului, care corespunde acestei longitudine, aplicați o linie de conducător la cel mai apropiat meridian și, schimbând conducătorul, a pus una din secțiunile sale la împărțirea unei legiuni date , de-a lungul căruia deține și linia scurtă. Intersecția celor două linii efectuate și oferă punctul dorit.

3. Din acest punct de pe hartă deschide un curs sau un rulment. Pentru a rezolva această problemă, utilizați transportul și conducătorul. Înainte de a continua rezolvarea problemei, este necesar să ne imaginăm direcția unui curs sau un rulment specificat, adică Care sfert din orizont va fi localizat această direcție. Impunerea vehiculului cu un conducător paralel aplicat pe card, astfel încât decuparea inferioară a conducătorului cuprinde o direcție aproximativ specificată cu un meridian, transformând transportul, fără a reduce cursa centrală de la meridian sau spre dreapta sau spre stânga până la stânga până la dreapta Divizia de transport, care corespunde cursului specificat, nu coincide cu meridianul.

Având o coincidență, eliminați vehiculul și, aducând o secțiune a liniei paralele la acest punct, puneți linia de curs, conducându-l cu un creion de-a lungul feliei unui conducător. Dacă linia de transport este situată aproape în direcția meridianului în timpul cursurilor apropiate de zero sau 180 °, transportul este mai bine să se aplice paralelelor și se va stabili pentru a număra cursul specificat ± 90 °.

Inscripțiile de la împărțirea transportului sunt realizate cu un astfel de calcul pentru a indica direcția cursului sau a rulmentului; Astfel, în timpul cursurilor îndreptate spre n, sau în sus, inscripțiile corespunzătoare ale vehiculelor sunt în partea de sus, în timpul cursurilor sau lagărului care vizează S sau în jos, inscripțiile sunt în partea de jos.

4. Să amâne un anumit număr de kilometri de acest punct în această direcție. La rezolvarea acestei sarcini, este necesar să ne amintim că mile mării pe un card Mercator este descrisă de segmente de diferite lungimi, în funcție de latitudine.

Distanța predeterminată este îndepărtată folosind o circulație pe partea laterală a hărții hărții de la latitudine, aproximativ latitudinea corespunzătoare a acestui punct. Această distanță este dusă la N din acest punct dacă cursul este îndreptat spre N sau la S, dacă cursul este îndreptat spre S și depunerea din acest punct pe linia cursului pavat sau la rulment. Dacă valoarea distanței predeterminate nu poate fi măsurată printr-o singură soluție circulară, atunci această distanță este întârziată în părți, fiecare dintre părțile este îndepărtată în latitudinea corespunzătoare acestei părți.

5. Determinați direcția cursului sau a purtătorului pus pe hartă. După ce a atașat un conducător la cursul sau linia de rulmenți pusă pe harta hărții și punerea transportului spre el, linia liniei împreună cu transportorul către cel mai apropiat meridian, combinând trackerul central al transportorului cu meridianul. Numărătoarea inversă pe transport va da valoarea (în grade și acțiuni) a cursei sau a rulmentului definit. Dacă cursul sau direcția de lagăr va sta în NE sau NW sferturi, adică. În direcția de pe n, numărul de sus este îndepărtat pe transport, dacă direcția va fi în swarter S sau SW, adică. În direcția S, numărul inferior este îndepărtat.

6. Măsurați distanța dintre două puncte pe harta mării. Atunci când se măsoară distanța dintre cele două puncte, un ac de circulație este setat la un moment dat, iar celălalt este în al doilea și scoate distanța dintre aceste puncte. Apoi transferați circul la partea laterală a cadrului și în latitudinea corespunzătoare la distanța măsurată, se determină distanța distanței de circular.

Dacă distanța dintre puncte nu poate fi îndepărtată de o singură soluție de circulație, atunci este măsurată prin părți - fiecare parte în latitudinea corespunzătoare.

7. Faceți pe hartă de la cursul punctului de plecare la o anumită distanță de acest subiect.

Pentru a rezolva această problemă, un anumit număr de mile cu un cadru lateral al hărții sunt îndepărtate, în acea parte a acestuia, care vine împotriva elementului specificat.

Puneți acul circulației pe hartă până la punctul corespunzător locului elementului specificat, iar creionul circular descrie arcul.

Din punctul de plecare, petreceți un tangent la cercul descris.

8. Transferați un punct de la o carte la alta.

Această sarcină poate fi rezolvată în două moduri:

· Îndepărtați cu o singură carte latitudine și longitudinea acestui punct și au pus punctul la o altă carte pe ele;

· Eliminați de la un card adevărat al unui anumit element aplicat pe ambele cărți și, măsurând distanța de la acest subiect la acest punct, așezat pe o altă lovitură de card de un purtător adevărat și deconectat de la subiectul pe linia distanței măsurate lagărului , luând-o pe scara celei de-a doua cărți.

Vânt de cont

Numărul grafic (garnitura) constă în calcule și construcții de pe hartă, care ar trebui să fie mai precise pentru a afișa mișcarea navei.

Simplu de stabilire la un curs constant când nu există vânt și debit constă din următoarele (figura 1.15). Pe hartă din punctul inițial (anterior scris sau observat) al M O a cheltuit linia calea planificată și măsurați cursul adevărat al IR corespunzător acestuia. Pe această linie (coincide în astfel de condiții cu linia de curs), inscrie cursul pe busola principală și în paranteze - amendamentul său. Acest curs și corecția rotunjită la semi-imaginați-vă astfel încât cantitatea lor algebrică să conțină IR (în figura 1.15 IR \u003d 67,5 °).

Conform diferenței de valori ale GAL-ului, pentru funcția dorită a M C și primită pentru M O (în figura 1.15 Roll \u003d 62,5), acestea sunt calculate prin formulele vasului pe un GLA S \u003d V · Roll. Această înot este amânată pe scala cardului de-a lungul liniei de curs și de a obține un loc clar M cu. Acest loc este indicat de o scădere pe parcursul cursului și inscripționată, ca întotdeauna, timpul de expediere și numărătoarea inversă a întârzierii. Desigur, harta nu pune cele existente. 1.15 Denumiri IR, M O, S L și M S.

Nava se află la granița dintre aer și mediu de apă. Când se mișcă vasul, mișcarea maselor de aer (vânt) o respinge de la cursul planificat și își schimbă viteza; În plus, vântul rasează valul (ceea ce duce la ardentul vasului) și creează curentul de drift.

Vântul primește numele pe punctul de orizont de la care suflă

Dacă, de exemplu, vântul suflă de la NE, atunci se numește N.

Este obișnuit să spunem: vântul "suflă într-o busolă", dar nava "merge din busolă".

Unghiul dintre direcția vântului și planul diametral al vasului este numit cursul navei în raport cu vântul. Dacă vântul suflă în partea dreaptă, ei spun că "nava este galks drept". Dacă vântul suflă în partea stângă, ei spun că "nava merge galks".

Atunci când unghiul dintre planul diametral al vasului și linia vântului va fi mai mic de 8 râuri sau ceva mai mic de 90 °, ei spun că "vasul merge la Beidevind", în timp ce adăugați numele de galks: "Cursul Beidevind Gale dreapta "sau" cursul Beidevind a părăsit gale.

Gallea stângă abreviată denotă L / g., Iar dreapta GALC - P / G.

Cursul Beyderend poate fi rece și plin.

Cursul abruptului Beidevind va fi atunci când unghiul dintre planul diametral al vasului și direcția vântului este mai mic de 6 râuri. Dacă acest unghi este mai mare de 6 rumeți, atunci în acest caz cursul este numit o pungă completă.

Atunci când unghiul dintre planul diametral al vasului și linia vântului va fi de 8 morale sau 90 °, atunci cursul navei este numit Galfind, sau Plotra (figura 1.16).

Când unghiul dintre planul diametral al vasului și linia vântului va fi mai mare de 8 râuri, dar mai puțin de 16 râuri, atunci cursul vântului se numește buttag (figura 1.16).

Când vântul suflă drept în pupa, cursul navei este numit Fordewind.

Când vântul suflă direct în nasul vasului, ei spun: "vântul suflă chiar pe nas" sau "nava merge împotriva vântului" (Levtynik).

În cursul navei din spatele hranei sale, un jet de apă, numit kilvara, rămâne. În timpul cursurilor Fordewind sau de levitate, planul diametral al navei coincide cu jetul strălucitor.

La alte cursuri, nava este demolată sub vânt; Această demolare se numește Drift. În timpul deplasării, planul diametral este un unghi cu un jet strălucit, numit unghiul de derivă (figura 1.17).

Astfel, unghiul de derivă A se numește un unghi compus dintr-un plan diametral al vasului, cu direcția pe care o mișcă de fapt în prezența vântului (căi de drift sau unghi de călătorie cu Drift PU A)

Navele navigabile au cea mai mare drift în timpul cursurilor de agitare abruptă. Instanțele cu motor mecanic, dimpotrivă, cea mai mare drift are în cursurile Galfind, adică. Când vântul suflă perpendicular la bord.

În general, valoarea dritului depinde de diferite motive. De exemplu, cu cât înălțimea plăcii de suprafață, cu atât este mai mică sedimentul vasului și cu cât suflă mai puternică vântul, cu atât mai mare este driftul vasului.

O navă profundă în condiții egale va avea un drift mai mic decât un vas cu axe mici.

Valoarea de derivă asupra instanțelor de navigație poate ajunge până la 1-2 râuri și chiar mai mult. Cu o drift de timp mare, va fi mai mică decât la un curs mic.

Valoarea deșeului poate fi determinată prin utilizarea cercului azimut al businei, pentru care detectorul de direcție este instalat în direcția jetului de brilvater, obținându-se astfel pe unghiul azimutanului unghiul dintre planul diametral al vasului și linia Din mișcarea sa, în unele cazuri, formulele sunt utilizate, dar măsurarea cea mai fiabilă a unghiului de drift este obținută în conformitate cu observațiile.

După cum se poate observa din definițiile din fig. 1.18, Fair

.

Cu toate acestea, principala este sarcina de a urmări linia de calea dorită. Pentru a face acest lucru, cu apariția unui drift, trebuie să schimbați cursul la unghiul A spre vânt, așa cum spun "ia în vânt". În acest caz, găsim formula

.

Cursul adevărat rezultat este transferat la compasul QC \u003d IR - DK și setați direcția sau setați pe elementul auto.

Achiziționarea, luând în considerare driftul, conduceți de-a lungul liniei calea, așezându-l pentru a înota S L, indicând și inspirat punctele de citire ca și cu cea mai simplă gardă. Pentru a obține un loc al navei pe traversarea oricărui punct de referință al rulmentului său IP ^ \u003d IR ± 90 ° cheltuiesc serif pe linia de cale.

Inscripția de pe harta de deasupra liniei calea face, așa cum se arată în fig. 1.18 Cu calculul, astfel încât cantitatea algebrică a cursului Compass, amendamentul său și unghiul de drift a dat PU A, pus pe hartă.

Entuziasmul de vânt provoacă brațele vasului în curs, mai ales atunci când rulmentul de neliniște este un colț ascuțit cu DP-ul navei; "Unghiul de ardere ¡" poate ajunge la 4 ° £ și datorită interacțiunii eoliene complexe cu add-in-ul și valurile cu cazul în care semnul poate deveni semnul opus al unghiului A și mai mare în magnitudine, adică. Nava nu va merge sub vânt, ci pe vânt: de exemplu, A \u003d + 2 °. ¡\u003d -3 °; Efectul total (A + ¡) \u200b\u200b\u003d -1 ° (cu vântul galks din stânga, nava este deplasată spre stânga!).

În concluzie, luați în considerare caracteristica întrebării numai pentru barca de navigație:

Dacă vasul de navigație trebuie să atingă scopul "în vânt", adică Du-te împotriva vântului, atunci este necesar să aplicați Avavion, adică Du-te galey la întâlnirea vântului (figura 1.19).

Punctul de rotație (deplasarea Galks) este în momentul în care subiectul se dovedește a fi la KU, egal cu colțul optim dublu al lavăzii plus (unghiul optim la șină \u003d colțul celui mai mare set de înălțime când se îndreaptă spre vânt).

Contabilitate pentru trend

Apa în mări și oceane, din diferite motive, are o mișcare progresivă, care se numește fluxul.

Fluxul distinge două elemente: viteza și direcția. Debitul este numit numărul de mile pe care particulele de apă trec într-o oră. Cu un flux slab, viteza sa este determinată de numărul de kilometri pe zi.

Pentru direcția de curgere, direcția este luată pentru a fi îndepărtată din observator Obiectul plutitor este exclusiv sub acțiunea unui debit numai.

În mod obișnuit, direcția de debit este indicată în adevărata rumach și primește numele său, precum și cursul navei, în acel punct al orizontului la care se mișcă. Pe direcția fluxului, este obișnuit să spunem că cursul, ca și vasul, provine din busolă.

Fluxurile sunt permanente, periodice (adorid-ordonate) și aleatorie.

Permanent - acestea sunt astfel de fluxuri, direcția și viteza medie din care din an la an aproape nu se schimbă. Debitul este diferit și fluctuează de la 10 la 120 de mile pe zi.

Comoara de aprovizionare se numește astfel de curenți care apar din acțiunea de maree.

Viteza fluxurilor de maree în unele zone atinge viteze considerabile (noduri de 15 £)

Fluxurile aleatoare apar ca urmare a vântului, care au de mult timp în aceeași direcție, precum și de ploi care au mult timp etc.

Tot ceea ce sa spus mai devreme în această secțiune a numărului, face posibilă luarea în considerare a mișcării navei numai despre apă. Evident, pentru a asigura securitatea de navigație, este, de asemenea, necesar să se ia în considerare curentul.

Debitul V T este caracterizat prin direcția sa față de Meridian Kt și Velocity V T. Denotați de vectorul vitezei relative ale vasului VC și vectorul absolventului său (în raport cu țărmurile și fundul mării ) Viteza, care se numește și călătoria V p. În sensul acestor viteze, avem o egalitate vectorială următoare:

Dacă viteza relativă și viteza navei IR \u003d QC + DK, unghiul de drift A și vectorul fluxului v t, apoi pentru a afla oriunde viteza este vasul, este necesar să rezolvați egalitatea vectorului. Pentru a face acest lucru, găsiți mai întâi, așa cum este descris în paragraful anterior, PU A și deschide o linie a căii fără a lua în considerare fluxul. Vectorul V C este construit de-a lungul acestei linii și de la capătul său V T (figura 1.20). Vectorul de închidere V p dă drumul PU, viteza piesei și identifică, de asemenea, gradul de demolare al fluxului b. Acest unghi este luat în considerare atunci când este demolat este drept pozitiv și lăsat - negativ. De la definiții și orez. 1.20 A se vedea

.

Modul în care unghiul PU C determină direcția liniilor calea navei, asupra căreia se înscriu, ca înainte, QC, DC și gradul total de demolare C \u003d A + B. Pe aceeași linie, sunt aplicate punctele sensibile, dar înotul S L este lăsat de-a lungul liniei PU-A, de unde serfii sunt transferați în linia de cale PU cu paralelă cu vectorul V T (vezi figura 1.20).

Dacă acțiunea vectorului și a debitului este evaluată prin observații, de exemplu, conform observațiilor exacte, se obține unghiul de demolare. din între liniile cursului adevărat și calea navei

.

Unghiul de demolare C se numește unghiul dintre partea nazală a planului diametral al vasului și vectorul vitezei sale de călătorie V p. Demolarea dreptului este considerată pozitivă, iar stânga este negativă.

Mai des, în practică, sarcina principală de a stabili, luând în considerare driftul și fluxul, este de obicei rezolvată într-o formulare diferită. Anume, linia de cale este dată, conform căreia vasul ar trebui să meargă, în ciuda acțiunii vântului și a fluxului. Unghiul de deplasare a și vectorul fluxului v t sunt cunoscute. Soluția grafică a unei astfel de sarcini se efectuează după cum urmează.

Pe hartă din punctul de plecare al numărului se efectuează calea specificată, care este unghiul PU în raport cu meridianul (figura 1.21). Din același punct, vectorul de curgere al fluxului V T este construit de elementele sale la t și v T, și de la capătul acestui vector cu o soluție circulară, egală cu V C, face un seitor pe linia de cale. Acest lucru detectează viteza pistei V n, modul în care unghiul PU A și puntea debitului B (vezi figura 1.21).

Desigur, în loc de un triunghi vector al vitezei, ale căror laturi exprimă numărul de kilometri pe oră, puteți construi un triunghi asemănător distanței de distanță S \u003d VT pentru același interval de timp T.

Punctele de citire, ca întotdeauna, sunt aplicate pe linia de cale, pentru care înotul S L este așezat de-a lungul liniei PU și demolează paralele cu vectorul VT în paralel.

Nava acționează un curent total (sau complet), o direcție și o viteză de care sunt adesea cunoscute cu erori mari. Dacă este necesar, direcția KT și viteza VT pot fi determinate de metoda "navigație" privind observațiile: cu o contabilitate suficient de precisă a vântului la T atât de egală cu valoarea medie din mai multe zone de reziduuri, iar VT este media Valoarea mai multor coduri Venus.

În timpul înotului, navigatorul trebuie să facă posibilă durata de timp și (uneori) numărătoarea inversă a GAL-ului pentru debutul diferitelor evenimente: traversarea, cea mai scurtă distanță față de reperul, deschiderea focului farului, punctul de raport al raportului etc. . Pentru fiecare eveniment, este notat un punct de pe hartă, iar timpul T și numărătoarea inversă de lama OL sunt pe formulele (figura 1.22):

;

; .

În fig. 1.22 S P și S L sunt prezentate pentru traversa farului, OIP ^ \u003d IP ^ ± 180 °, IP ^ \u003d IR ± 90 °.

Contabilitate de circulație

Circulația se numește traiectoria mișcării centrului navei cu o direcție constantă de direcție.

Pentru a ține seama la stabilirea, circulația vaselor de tonaj mici și mijlocii iau circumferința cu o rază R C (jumătate din diametrul tactic) și timpul T 180 de rotație 180 °. Aceste caracteristici fermecătoare sunt determinate din observații inventive, de obicei, la două direcții de direcție: rated - 15 ° și la bord - 35 ° pentru vasul în sarcină și e-mail.

Dacă acestea sunt specificate pe linia cursului cursurilor înainte și după întoarcere, construirea circulației se efectuează după cum urmează (figura 1.23). Conduceți un bisector al unghiului intersecției acestor linii și găsiți punctul de vedere al acestuia, din care un arc de rază R c este client pentru ei. Aceasta determină punctele de la începutul lui și sfârșitul la rotație.

Timpul de rotație la unghiul A (în grade) este estimat prin formula

.

În alte cazuri, dacă punctul de pornire este setat și direcție

liniile noului curs, contabilizarea circulației la stabilirea se efectuează altfel (vezi figura 1.23).

Din punct de vedere H este restabilit perpendicular, dar la linia cursului anterior, acestea sunt amânate de o rază R C și de la centrul obținut sau au condus un arc al acestei raze. Apoi, cu ajutorul liniei de transport și paralel, noul curs se efectuează pe acest ARC, care este determinat punctul de sfârșit K.

Aceleași puncte N și K cu rotația R C și unghiul de rotație pot fi obținute prin calcule și construcții de segmente D 1 și D2 sau unghiul Q și segmentul d.

Unghiul valutar al navigației intermediare , navigație intermediară .

Sosirea navei în punctul de plecare H ar trebui să fie prevăzută de timpul de timp și de probă. Este și mai important să subliniem bellgenul cântând și distanța parcelelor în acest moment. Eliberarea noii linii de curs trebuie, de asemenea, să fie monitorizată prin distanțe pre-planificate și de referință.

S t \u003d v t t a;

Direcția segmentului S T este asociată de la punctul H în cursul opus al lateralei, restul este evident din figură.

Numărul grafic al calea navei. Pentru a judeca siguranța înotului, concentrați-vă asupra mediului și alegeți corect cursuri de mișcare ulterioară, nava trebuie să cunoască poziția navei sale în orice moment. Pentru asta conduce garnitura de navigare.

Înainte de a intra în navă la zbor, sub îndrumarea căpitanului pe hărți și manuale de navigație, studiem condițiile de inundații pe întreaga tranziție viitoare. Pe baza acestor date, efectuați garzarea preliminară. Cu toate acestea, aceasta oferă doar o idee generală despre condițiile de tranziție. Din momentul în care alegerea finală a cursurilor și toți factorii luați în considerare sunt determinate de situația specifică de navigație. Prin urmare, zborul este realizat garnitura executivă.. Acesta include o numerotare, calcule și construcții pe hartă, calcule de manevră pentru discrepanțe cu alte nave.

Notă Există o înregistrare continuă a elementelor de mișcare a navei (viteze și direcții) și a efectelor forțelor externe pentru a determina coordonatele navei (locul literar) fără observațiile luminarilor de coastă și ceresc (observații). Acest cont se efectuează pe baza valorilor ratei, a vectorului vitezei și furnirului. Punctul inițial pentru vizualizarea pe hartă determină căpitanul. Pentru un astfel de punct, locul exact al navei poate fi luat, obținut imediat după ieșirea portului portului, farul plutitor, geamul de primire etc. Coordonatele sale sunt înregistrate în revista navei. Până când a început ouarea executivă, este necesar să se includă întârzierea, să determine corectarea busolei în tulpini sau într-un alt mod.

Achiziționați când înotați fără drift și debit. Atunci când înotați fără deplasare și de curgere, linia căii vasului de pe hartă coincide cu linia de IR, astfel încât contabilizarea mișcării vasului pe hartă se face prin linii IR, conform căreia distanțele au trecut de navă pe un lagua luând în considerare coeficientul său Cl.. Din punctul de vedere al hărții se află prima linie de curs. Shot de pe card IR este tradus în CC, care se află pe busola magnetică. Pe harta de deasupra liniei IR a inscris cursul de pe busolă și amendamentul său. Distanța de curs Sl.determinați de un decalaj:

SL \u003d CI (OL2 - OL1) ; (Unde oL2. oL1. Cl. - Coeficientul de lag).

Pe linia IR în următoarele cazuri, vestele vasului sunt aplicate, adică locul calculat la rata și înotul. Dacă înotul se apropie de coastă, punctele de citire marca în fiecare oră, în mare deschisă - la capătul ceasului. În plus, locul listat se aplică la punctele de început și la sfârșitul schimbărilor, când viteza se schimbă, la primirea observațiilor. În apropierea locului navei sub forma unei fracții înregistrate un moment pe ceasul de expediere cu o precizie de 1 min (t) și o numărătoare inversă de întârziere cu o precizie de 0,1 mile (OL). (Vezi Cris 31).

În condiții reale de înot maritim, există trei opțiuni principale care determină metodele practice adecvate pentru măsurarea căii de iahturi:

1. înot într-un vânt complet durabil;
2. înot într-un vânt oponent stabil;
3. Înot cu rezistență instabilă și direcția vântului.

În primul caz, iahtul conduc, de obicei, de-a lungul căii, așezat la o garnitură preliminară. Termenii numărului sunt favorabile aici. În al doilea caz, aceștia efectuează o prelungire față de cursul general, în timp ce calea reală din fiecare galerie nu coincid cu garnitura preliminară. Dacă lavitarea nu este prea cool, direcția este cu precizie rezistentă la cursul specificat, ceea ce simplifică numărul și crește acuratețea acestuia. În astfel de condiții, durata bucătăriei depinde de unghiul de alarmă (unghiul dintre cursul general și iaht). Cu egalitatea unghiurilor bucătăriei drepte și stângi, durata lor este aceeași, iar lava poate fi simetrică. Dacă nu există numărătoarea căii și garnitura sunt efectuate pe fiecare galerie privată de labare conform instrumentelor. Dacă nu există nici o întârziere, se recomandă viteza pentru a evalua pe fiecare galerie.

Atunci când feroviar, se poate întâmpla ca direcția pe instrucțiunile căpitanului iahtului, alegând la vânt, nu acordă atenție busolei. Aici, prin intervale mici, dar egale (15 - 30 min.) Determinați și înregistrați QC-ul mediu și IR corespunzător, conform căreia datele obținute de lag sau viteza sunt întârziate. În cazul vântului instabil, rata de direcție nu este întrebat, dar a pus sarcina de a conduce pe navigație în căutarea vântului, aderând la obiectivul mai aproape de generator. Uneori, într-o astfel de situație, în funcție de semnele locale și prognoza meteo, este avantajos să se evite cursul general, pentru a obține un vânt complet constant (de exemplu, o briză sub coastă). În toate aceste cazuri, în interesul numărului de căi de pe iaht, toate întoarcerile sunt înregistrate și la fiecare galerie (la începutul și sfârșitul Galks trebuie) cu o anumită periodicitate (1-2 ori pe oră, în funcție de Condițiile) Înregistrați datele privind mișcarea navei (timpul, cursul, viteza, decorarea lag). Aceste intrări sunt tratate, cursul de medie și viteza fiecărui galts și apoi ambalate pe hartă.

Practica arată că acuratețea numărului în astfel de condiții crește odată cu creșterea discredității observațiilor. Erori de armonizare a secțiunilor curbilineare de înot în mod simplu vor fi nesemnificative în comparație cu alte erori.

Drift de navă. În drift de navigație ( "A") Ei numesc demolarea navei din linia de curs sub acțiunea comună a vântului și entuziasmul cauzat de acesta. Cu drift, vasul se deplasează în raport cu apa sub acțiunea comună a mașinilor și a vântului. Linia mișcării sale reale, numită linia calea navei în timpul deplasării, nu coincide cu cursul navei (OA). (Vezi Cris 33). Când linia este deplasată spre dreapta de la DP. Navă (vântul suflă în partea stângă) a. Plus (+) atribuie un semn plus (+) și când se deplasează spre stânga (vântul suflă în partea dreaptă) - un semn minus (-). Dependența dintre un unghi de călătorie care ia în considerare drift ( Pa.), Ik. și a.:

PA \u003d IR + A; IR \u003d PA - A; A \u003d PA - IR

Unghiul de derivă poate fi determinat prin compararea căii reale a vasului obținut prin observații, cu Ik.. Când urmează, țărmurile sunt efectuate o serie de observații de navigație fiabile. Prin conectarea punctelor observate, primiți o linie de mișcare valabilă a vasului, adică linia traseului în timpul deplasării Pa.(Fig.34). Unghiul dintre linia calea și pus pe harta liniei Ik. corespunde colțului driftului. Unghiul găsit de drift cu semnul său este luat în considerare cu numărul suplimentar. Dacă în zona de scufundări există un flux, gradul de demolare rezultat va fi rezultatul impactului asupra navei nu numai vântul, ci și fluxul.

Contabilitate drift prin referință. În cazul în care nava se confruntă cu o drift, atunci când conduceți o garnitură pe card, se aplică linia navei de navă în timpul deplasării. Pe ea inscripționată KK., COMPASS Amendament și Contabilitate unghiul de conducere a. cu semnul tău. Pe modul în care sunt depuse căile depuse de distanța a trecut Sl.. Se crede că a.

SL \u003d CI (OL2 - OL1) ; (Unde oL2. - numărătoarea inversă a întârzierii la punctul de a găsi nava, oL1. - numărătoarea inversă a întârzierii la punctul de plecare, Cl. - Coeficientul de lag).

Dacă vasul nu este sigur de acuratețea unghiului de derivă, apoi pentru a controla siguranța înotului, cu excepția liniei de cale în timpul driftului, se recomandă aplicarea unei linii la card Ik.. Ambele linii ar trebui să treacă exclusiv despre obstacolele subacvatice. Numărul se bazează numai pe linia de cale, conform căreia vasul se mișcă.

Curenți marini. Curenții marini se numesc mișcări orizontale de masă mare de apă. Fluxul este caracterizat prin elementele sale: direcția și viteza. Direcția de curgere Kt. Indicați în grade într-un cont circular sau în rumach și setați la acel punct al orizontului, la care se îndreaptă curentul. Debit VT. Măsurați în noduri și viteze mici - în mile pe zi. Conform naturii fluxului, este clasificat permanent, elementele din care din an la an aproape nu se schimbă, periodice, ale căror elemente sunt schimbate pe o anumită lege și temporară (aleatoriu), elementele care se pot schimba dramatic. În practică, cei cincizeci de cele mai multe ori trebuie să se ocupe de curenții constanți și periodici (adorid-ordonați). Informațiile despre elementele curenților constanți și adoridă-ordonați sunt plasați în dulapuri, atlas de fluxuri și pe hărți. În același timp, valorile medii ale elementelor fluxurilor care pot fi semnificative semnificative de la valide sunt indicate. Mișcarea navei în raport cu solul atunci când înotul în timpul debitului este determinată de următorii factori (figura 36).

Sub acțiunea autoturismelor navei, nava se mișcă în raport cu apa în direcția sa DP., adică liniile cursului adevărat al OA. Viteza navei în raport cu apa este viteza Vl. A arătat de lag. În același timp, împreună cu întreaga masă de apă, vasul este demolat în raport cu solul în direcția fluxului de unul la viteza de curgere VT.. Ca rezultat al solului, vasul se mișcă în funcție de marketingul OB cu o viteză numită adevărata viteză a navei V.. În care DP. Vasul rămâne linia paralelă Ik.. Linia OB, conform căreia vasul se mișcă sub acțiunea comună a mașinilor și fluxurilor navelor, se numește linia calea navei în cursul cursului. Poziția calea calea cu privire la adevăratul meridian este determinată de unghiul NOB, numit un unghi de călătorie în timpul Pu.. Unghi "" , închisă între linia cursului adevărat al vasului OA și linia OB Path, se numește un unghi de demolare. Odată cu demolarea navei în dreapta DP. (Curentul este trimis în partea stângă) Atribuiți semnul "+", și când demolați semnul stâng "-". Relație între ( Pu.), Ik. și:

PU \u003d IR +; IR \u003d PU -; \u003d PU - IR

Cumpărați atunci când înotați în timpul fluxului. Atunci când înotați pe un flux constant pe card, traseul navei este aplicat de traseul navei, conform căruia se mișcă de fapt față de sol. Pe parcursul căilor, căile sunt înscrise KK., COMPASS Amendament și unghi de demolare cu semnul dvs. Pentru calculele auxiliare, linia subțire provoacă, de asemenea, o linie Ik.pe care sunt așezate distanțele Sl.urmărită de o navă privind apa în funcție de mărturia GAL-ului. Puncte obținute pe linie Ik., tolerați în direcția fluxului către linia de linie (Fig.37). Punctele curte pe linia de a face semnul de timp și numărătoarea inversă a GAL-ului, iar punctele corespunzătoare ale liniei de curs sunt doar referința lagului. Punctele de traversare, deschidere și ascundere a reperelor sunt aplicate la linia drumului (Fig.38).

Viteza cu contabilitate comună a dritului și a fluxului. Luați în considerare cazul în care nava se deplasează în raport cu solul sub acțiunea comună a vehiculelor navei, a vântului și a fluxului. Pentru a efectua o numerotare pe hartă, puneți linia navei în timpul deplasării și a fluxului și a inscrisă KK., Amendamentul Compass și unghiul total de demolare

c \u003d A +.

În plus, pentru calcule auxiliare pe hartă, linia de drum în timpul deplasării, pe care nava de navă este depusă Sl.. Fiecare punct de pe linia calea în timpul driftului corespunde punctului de pe linia mișcării valide a vasului. Aceste puncte sunt interconectate de vectorul fluxului. Grafic, sarcinile asociate cu găsirea calea calea în timpul deplasării și fluxului, viteza reală V. și unghiul total de demolare din Conform celor specificate KK., Vl., a., și elemente de flux, aplicând un anumit loc, timpul pre-adjunct și ol. La momentul venită la un moment dat, găsirea unui traversar de reper, decide același mod ca și atunci când înotați în timpul fluxului, dar toate clădirile auxiliare sunt făcute pe linia căii cu o linie de înlocuire a drift Ik..

Estimări ale acurateței numărului. Ca urmare a impactului erorilor neînsoțite, calea reală a navei și distanța a trecut (înot) nu corespunde celor luați în considerare la citirea pe hartă, iar locul real al navei este luat în considerare. Pentru o hotărâre aproximativă a erorilor în număr, pot fi utilizate următoarele date, care reflectă experiența generalizată acumulată a jurnalismului și a studiilor. Durata de înot (ceas) corespunde unei erori medii medii radiale de vizualizare, % din S.:

Până la 3 ore - 10%; 3-6h - 9%; 6-10 h - 8%; 10-14h - 7%; 14-18 h - 6%; 18-23H - 5%; 23-25 \u200b\u200bh - 4%; Mai mult de 35h - 3%.

La stabilirea calea navei de pe hartă într-o anumită distanță de pericolele de navigație, este necesar să se țină seama de posibilitatea deviației navei de la linia de cale, iar valoarea abaterii va crește cu o creștere a Distanța parcursă, mai ales atunci când înotați cu drift și debit. Precizia insuficientă a numărului determină un control suplimentar asupra localizării navei, adică, determinând locul său nu numai după număr, ci și pe observații: navigație, astronomică sau folosind GPS-ul GPS.

), care vă permite să mergeți direct la rezolvarea sarcinilor de navigare aplicate în yachting. În această serie de articole, vom învăța să vizionăm calea navei, să o facem pe harta de navigare, din nou, să vă familiarizați cu noi concepte. Bine, fără acest lucru (despre concepte). Pentru furnizarea de yachting în siguranță, navigatorul trebuie să fie clar Concentrându-se mediul și cunoaște în mod clar locul barcii. Pentru a rezolva această sarcină, construcțiile grafice sunt efectuate pe hartă, reflectând direcția căii, valorile cursurilor de busolă, valorile luate de discreturi și distanțe, calcule pentru discrepanțe sigure cu obiecte detectate etc. Întregul complex al unor astfel de construcții se numește garnitură de navigație.

Înainte de începerea tranziției, Yakhtsman studiază întregul set de condiții de navigație în viitoarea yachting și o face pe hartă a unei rute de tranziție intenționate și informații suplimentare (produce o hartă a cardului). Aceasta este o garnitură preliminară.

De îndată ce iahtul iese, compoziția Navigator începe să mențină o contabilitate atentă a elementelor de mișcare, cursuri, viteze, demolări de la calea dorită. Sub compoziția navigatorului de pe iaht este de obicei înțeleasă de căpitan. Cine altcineva este el și un secerător și pe doodle .., bine, ai înțeles. Deși uneori pe barcă și există membri competenți (nu organe) ale echipajului care pot îndeplini această sarcină. Cu toate acestea, am respins, înapoi la noi, contabilitate. Locația navei, elementele factorilor externi (driftul și curgerea vântului) sunt determinate și aplicate pe card. Aceasta este o garnitură executivă.
Atunci când zona exactă a iahtului nu este definită de navigație sau prin alte căi, se aplică pe card folosind valorile cursului pe care le urmează parametrii influențelor externe (dacă sunt definite) și vitezei. Aceasta este o cale spre calea. Viteza căii navei este efectuată continuu pe tot parcursul tranziției, iar datele sale sunt corectate, dacă este necesar, atunci când iahtsmanul primește un loc supraveghet. Sistemul numerelor de cale în sine este două specii - grafic și analitic.

Viteza analitică a navei.

Numărul analitic al calea navei implică calcularea coordonatelor spațiului de iahturi prin formule și date cunoscute și aplicarea ulterioară a acestuia pe card. Această metodă de numerotare a căii este utilizată în principal în timpul oceanului, atunci când se utilizează carduri mici. În Yakhting modern, acest sistem al calea navei nu este foarte solicitat, ei sunt implicați în ea, în prezent numai navigații profesionale, GPS pentru a le ajuta. Prin urmare, în acest articol nu o vom considera. Dar numărul grafic al calea navei va arăta mai detaliat, mai ales că este intuitiv și permite chiar și unui iahttsman începător pentru a determina spațiul fără electronică (Ha-Pah-HAh).

Numărul grafic al calea navei.

Metoda de numerotare grafică a căii navei implică o cale către cardul liniilor cu indicarea cursurilor și a altor date, luând în considerare demolarea (dacă sunt cunoscuți parametrii). Esența diferenței dintre cele două moduri de vizionare a căii este că, cu numărul analitic al căii navei, complexul specificat de construcții grafice nu este realizat, prin urmare este dificil de a stăpâni gama largă de iahtsmeni amatori. Da, și căruia vânătoarea este să stea pe un loc strâns îngrijorat și să se angajeze în acțiuni aritmetice. Indiferent dacă este vorba de acolo în același loc, aceeași ocupație, dar desenarea pe harta unor linii și săgeți interesante. Principalul lucru nu este puternic captivat cu desenul și să nu strică cardul, fără de care nu puteți face în yachting.

Nava, obținută doar ca urmare a oricărei metode a numărului de cale, se numește un loc listat. Să trăim în timp ce se află în sensul numărului de calea navei. Pentru a începe, să presupunem că nici un factor extern (nici o drift sau un debit) nu acționează asupra iahtului. Apoi, este clar că calea navei va cădea prin cursul său de cursul său și va avea loc într-o anumită perioadă de timp, egală cu produsul vitezei sale de către valoarea acestei perioade de timp.

Calea iahtului, pus pe hartă, se numește un unghi de călătorie. Pe linia căii de iahturi este amânată de o distanță de barcă. Distanța poate fi determinată teoretic prin înmulțirea vitezei în acel moment, dar practic este îndepărtată din mărturia lag, deoarece Lagul contează distanța parcursă tocmai și viteza pe care o calculează deja ". În punctul de început al vizualizării grafice a calea navei, se observă timpul și numărătoarea inversă a GAL-ului (T1 și OL1), sub forma unei fracții, în numărator din care - timpul (cu un Precizia minutelor) și în numitor - numărarea lag (cu o precizie de 0,1 mile marine). Aceste date sunt aplicate pe harta din apropierea fiecărei poziții (în prezența unei observații - la locul observat). Cursul navei este asociat din punctul de începere. În ceea ce privește acest punct, sunt calculele și construcția rămase. Frecvența aplicării punctelor citite și observate este determinată de soluția căpitanului, în funcție de condițiile și complexitatea iahtingului.

Numărul de cale de navă, sarcină grafică.

Acum, când ne-am familiarizat puțin despre viteza navei și garnitura, puteți merge la soluția directă de sarcini grafice. Deci, procedați. Conform coordonatelor disponibile, aplicăm un anumit loc pe hartă, din care vom menține o garnitură suplimentară (acest lucru poate fi locul observat, fără diferență fundamentală, numai denumirile diferă).
În același timp, datele sursei noastre să fie: momentul inițial al timpului 00.00; Numărătoarea inițială a LAG 00.0; Viteza navei - 12 noduri. Este clar că, în practica de navigație, cu o viteză de viteză, nimeni nu merge, dar nu vom uita de "frați ai iahturilor noastre de motor mai mici". Și calcule similare și sunt relevante pentru aceștia. În ciuda faptului că sunt lipsiți de o componentă importantă a vederii adevăratei de yachting, ele sunt supuse acelorași factori ca și iahturile de navigație.

Implementăm linia de curs din acest punct, folosind un conducător paralel și transportul navigatorului. Lăsați rata inițială să fie de 100 °, fluxul și driftul nu sunt încă cunoscute de noi și, prin urmare, nu sunt luate în considerare. Și nu uitați să traduceți, luați din busola navei, valoarea compasului a cursului în cel adevărat. O oră de iahting trece. Timpul va fi 01.00. Lag - 12,0 numărătoarea inversă. Notă În hartă Acest punct de citire la 01.00. Mai mult, încă o oră, va trebui să ne întoarcem la un nou curs - 180 °. Dar până acum notăm doar punctul de la 01.00.
Momentul de timp este 02.00. Și noi, așa cum am avut nevoie, sa întors spre cursul de 180 °. Din punctul corespunzător timpului nostru, pur și simplu purtăm un nou curs. În același timp, încă mai conducem programul calea navei. Nu avem observații. Chiar și după o jumătate de oră, ne vom întoarce la un nou curs de 225 °. Și acum, numărătoarea noastră inversă de lag este de 24,0. Calculăm cât de multă distanță avem nevoie să amâne pe linia de curs pentru a obține un punct de citire.

(Diferența de eșantioane de lag) \u003d 24 - 12 \u003d 12 - Așezați 12 mile marine.

Nu uitați de noul curs al cursului de a scrie valoarea cursului. După o jumătate de oră, va fi un timp de timp 02.30, iar numărătoarea inversă a GAL-ului este de 30,0. Distanța de descărcare se așteaptă din nou, așa cum a fost cele de mai sus:
ROL \u003d 30 - 24 \u003d 6 - Lay 6 Miles Nautical, observăm punctul nostru de ortografie și depunem un nou curs.

Acum, să presupunem că avem ocazia să determinăm cu exactitate locul iahtului nostru, vom face o observație după 15 minute. În consecință, momentul va fi 02.45, iar numărătoarea inversă a LAG - 33.0.

Oops! Iar punctul nostru observat nu coincide cu discursul. Ce înseamnă acest lucru în metoda noastră de accelerare a navei? Și așa imediat exact și nu veți spune. Nu totul în yachting este atât de simplu.
Putem presupune doar că am definit în mod eronat locul iahtului sau acționează pe ea fie derivul curent, fie vântul.

Mai precis, vom putea judeca motivul discrepanței, având doar mai multe observații. Poziția lor cu privire la punctele de citire va analiza și va vedea cum. Pentru aceasta, vom produce în continuare definiții la fiecare 15 minute. În figura garniturii noastre, punctele spellate vor fi vizibile și sunt observate cu ele.
Rețineți că nu există o linie ondulată între punctele sensibile și observate. Aceasta înseamnă că nu am acceptat observarea pentru a lua în considerare și a continua să jucăm programul calea navei, crezând locul nostru pe progresul cursului. Acest lucru nu înseamnă că observarea însăși este pusă la îndoială. Pur și simplu credem că noi credem, iar circumstanțele yachtingului ne permit un punct observat în timp ce nu luăm în considerare. Când înotați, de exemplu, în condiții de crampe, determinăm în mod constant locul navei și concentrați asupra observațiilor. Dar despre asta mai târziu.

Să ne întoarcem pe harta noastră. Vedem că punctele observate se încadrează în continuare și mai mult din provocări. Acesta este deja un sistem. Căutăm motive, trecem la analiză. Primul lucru pe care trebuie să-l acordăm atenție este - pentru ceea ce, direct sau curbă, liniile sunt situate la punctele noastre. Dacă, în conformitate cu curba (un fel de hipersmall, de exemplu, dar, principalul lucru, în funcție de curba potrivită), atunci avem dreptul de a crede că punctul de referință folosit pentru a determina locul iahtului în calea noastră a căii navei este identificată incorect și noi, luând valorile parametrilor de navigație (de exemplu, Delers și Distanțe) a unui punct de reper, pe hartă le pune de la cealaltă. În acest caz, este necesar să se efectueze imediat o identificare de orientare (repere) prin toate metodele disponibile. (Nu uitați de controlul folosind GPS). Dacă punctele noastre sunt situate într-o linie dreaptă, aceasta înseamnă că un factor extern (și mai mult decât linear) acționează asupra iahtului.

Pur și simplu puneți, fie vântul să ne elibereze, fie la curs sau ambele. Și cum să determinați? În principiu, este ușor. În yachting puteți găsi întotdeauna o cale de ieșire. Aici trebuie să vă amintiți două reguli importante:

GAL-ul ia în considerare driftul (cu unghiuri mici de drift).

Curentul LAG nu ia în considerare.

Dacă nu sunteți foarte inteligent, se pare așa. Măsoară distanța de pe harta distanței dintre două numere și timpul corespunzător până la momentul este observabil. Dacă aceste distanțe sunt egale, atunci avem de-a face cu drift. Lagu este la fel, el ia în considerare drift. Ceea ce nu există nici o drift, care este, distanța de lag indică (cu excepția cazului în care, bineînțeles) este relativ corectă.

Doar în cazul nostru, este că este, plimbăm. Dar dacă distanțele dintre perechi de scrisori și corespunzătoare acestora se disting, iar amploarea acestei diferențe este constantă, ne-am confruntat fără îndoială cu acțiunea fluxului.

Dar, pentru a nu supraîncărca acest articol și creierul unui cititor grijuliu, despre influența driftului și a fluxului pe viteza navei, vom vorbi mai târziu, în.

Conform materialelor din cartea "Bazele navigației" A.E.Seleznev

Calea de navă grafică

Esența numărului grafic

Salvarea siguranței în relația de navigație este asigurată de alegerea corectă a traseului dintre elementele și următoarea cale.

Alegerea căii este una dintre cele mai importante sarcini din expediere.A cui soluție se bazează pe o analiză aprofundată a întregii situații în timpul tranziției.

Calea de navă selectată este aplicată pe card - se efectuează o garnitură preliminară. Garnitura preliminară este efectuată înainte de randamentul navei în zborul căpitanului. Ea este că este rezultatul muncii la alegerea modului sigur și cel mai important al navei. Pentru a asigura navigarea de navigație pe hartă, sunt planificate locațiile cursurilor, pentru care aceste puncte sunt alese astfel încât punctele navei care vin la aceste puncte ar putea fi definite rapid, de exemplu, momentele sosirii pe traversare , pe țintă etc.

Suntem planificați în ce capete, faruri, alte repere vor avea loc.

Declinarea duce la anul de înot și a înscris amploarea creionului său față de calea întregii nave ..

Pe parcursul liniei calea inscriu valorile cursurilor adevărate.

De la card eliminați distanța în mile pentru fiecare curs și calculați numărul de kilometri de întreaga tranziție.

Pe linia de drum, se observă limitele vizibilității balizelor și luminilor pentru înălțimea podului, au evidențiat cele mai potrivite modalități de determinare a locului vasului în zone separate. Contabilitatea timpului este efectuată cu operațional, numărarea timpului deșeurilor navei la ora 00 ore 00.

Înainte de a efectua garnitura preliminară, harta este făcută (vezi § 45).

Calculele realizate în procesul preliminar de garnitură sunt aproximative și trebuie ajustate în timpul înotului.

Garnitura preliminară este executată, de regulă, pe hărțile de călătorie.

A doua sarcină cea mai importantă - asigurarea mișcării navei pe calea aleasă, deoarece acest lucru conduce continuu prin traficul de mișcare a navei - numărul calea navei.

Elementele principale ale numărului sunt cursul (conform compasului) și distanța parcursă (de către un GAL).

Numărul grafic al navei este exprimat în conducere executiv Garnitura de navigare. Începutul său coincide cu plecarea navei din dana (împușcând din ancoră), când părăsiți portul, navigatorul se concentrează pe orientarea ochilor în mediul înconjurător, bazându-se pe cunoașterea portului sau a raidului și utilizarea corectă a TCC , Reperele naturale.

Cu apă curată, locul navei este determinat cu precizie și garnitura este efectuată din punctul rezultat.

Înainte de sosire, acest punct include întârzieri, în apropierea punctului sursă sunt înregistrate sub formă de fracțiune în timpul numărătorului, în numărătoarea inversă a întârzierii.

Din punctul sursă, linia IR este așezată pe care fiecare oră sau după patru ore, sunt notate punctele citite, adică. Locuri obținute fără măsurarea parametrilor de navigație ai criteriilor de referință externe.

Punctele de citire sunt marcate pe linia de pe calea screenshotei transversale scurte, iar grosimea căii în sine trebuie să fie aproximativ egală cu grosimea meridianelor și a paralelelor.

Toate garniturile și calculele sunt efectuate de un creion slab ascuțit subțire.

Locuri de poziție a navei asupra observațiilor, adică Conform rezultatelor măsurării parametrilor de navigație ai criteriilor de referință externe, cât mai des posibil și în mod necesar, dacă este posibil, la schimbarea cursului.

Locurile observate sunt denumite prin semne convenționale conform RSHS-89.

Inconsecvența punctului obiectiv cu o clipă este numită neclară, notată de litera "C". În jurnalul navei, direcția sa și valoarea este înregistrată (c \u003d 225º -1,5 ')

Direcția reziduală este proiectată de la punctul de calitate la cea observată.

Instalarea garniturii se termină la intrarea în vasul de pe malul mării a portului sau la punctul de început al manevrelor atunci când setați ancora navei.

Astfel, garnitura se numește un set de măsurători, calcule și construcții grafice asociate cu alegerea căii navei, ținând cont de mișcarea și determinarea locului navei.

Gestionarea intervențiilor chirurgicale și soluții grafice

sarcini în absența driftului și a fluxului

Lipsa unei nave de drift și demolare simplifică atât construcția grafică pe hartă, cât și calculele la rezolvarea diferitelor sarcini.

in primul rand, linia calea navei coincide cu direcția DP, adică. Cu linia ir.

În al doilea rând, distanța parcursă de o navă cu privire la apa, adică Conform mărturiei GAL-ului, corectată de eroarea sa, simultan este distanța reală parcursă față de sol (s L \u003d s și).

Decizie directă sarcină

(Sarcini de corecție a cursului)

Cu o direcție dată kk pe mk						Același pe GK.

Soluția de apărare

(Sarcini de traducere a cursului)

Rezolvarea sarcinilor private

I. Aplicarea unei nave de provocare pe card.

Dat: T 1, OL 1, T2, OL 2. A găsi: S L.