CITY Passagerartransporter: Art, rutter och regler för användning. Vad ska städerna kollektivtrafik vara? Transport han behöver ofta

Så, i de tidigare inläggen, demonterade jag, och staden skulle driva en politik för att minska användningen av en personlig bil. Men ta bort bilar, vi tar inte bort behovet av att människor ska resa från punkt A till punkt B. Men som du vet är staden en plats där en person kan röra sig fritt utan hjälp av en personlig bil i kollektivtrafik (från ).

Ja, enligt transporthierarkin i staden med effektivitet, fotgängare och cyklist är mer föredragna för staden än, men i verkligheten är det han som tar den främsta belastningen på avlägsna rörelser, medan en fotgängare och cyklist, för Det mesta är begränsad radie ett par kilometer.

För bekvämligheten delar vi inlägget i 2 delar: vilket är viktigt för passageraren och vad som är viktigt för staden.

Vad är viktigt för passagerare?

Konventionella passagerare har allmänna krav för att observera som det kommer att fungera åtminstone, inte provocera människor att köra runt staden på en personbil, och som ett maximum kommer det att visa sig att transplantera människor från frivilligt är det säkerhet , bekvämlighet, hastighet.

Säkerhet, som det inte skulle låta trite, betyder bristen på rädsla innan du reser från. Personligen går jag inte på minibussar i staden på grund av vad jag ser vem och hur man kör dessa axlar med nötter, och jag är grundskadlig för min hälsa.

Enligt denna princip förstås som 1) Förekomsten av kvalificerade arbetstagare som inte är läskiga för att överlåta passagerarnas liv och hälsa, 2) bra rullande materiel, 3) säker rutt.

Men förutom själva transpanserna, borde det vara säkert att landa och komma bort från det, till exempel är situationen oacceptabel när spårvagnsavståndet händer rätt på vägen, eller när en person måste förvänta sig och se till att någon inte träffar .

FRÅN bekvämlighetm är allt lite svårare. Jämför komforten av personlig transport och allmän meningslös kommer alltid att vara framåt, men då är huvuduppgiften att minska klyftan mellan dem till ett minimum. Utbudet av möjliga handlingar här är enormt, med början med praktiska stopppaviljonger och avslutar ruttnätet, här kommer jag bara att sprida den mest grundläggande.

ruttnätverk
Nätverkets täckning från staden är så att det kan vara lättillgängligt från ena änden av staden till en annan, samtidigt som de inte gör krokar. Naturligtvis, från bör ha en promenad av tillgänglighet, för att stoppa ett par kilometer av dem som vill ha lite. Men här måste du förstå att det är orealistiskt att göra en mans resa i stadsförhållandena, så rutnätet måste ha en transplantationsstation, där en person kan komma ur en buss, passera minsta avstånd och ta en spårvagn som tar det till slutdestinationen, eller om du säger terminologi, borde det vara

schema och transplantationer
Varför gillar många människor tunnelbanan? Korrekt - för förutsägbarhet, eftersom fall av misslyckanden i tågrörelsen är minimal, och därför kan en person mer noggrant planera sin tid. Stadens uppgift är att allt från att vara förutsägbar, och därför är det nödvändigt att klart vara ett schema.

Egentligen, till skillnad från Ryssland, där elektroniska routerindikatorer används i stor utsträckning, som i realtid, när den rutt du behöver anländer:

I resten av världen är allt lättare och billigare, bara de pratande lakan med schemat vid stopp:

för varför komplicerar allt, om det är från och så går som en klocka?

Men det är inte nödvändigt att hänga schemat om frekvensen av ruttrörelsen är inom 5-10 minuter, då vet personen också att han snart kommer fram sina bussar / tram / trolleybus.

Återgår till den intermodala modellen från, då menar du att överföringar, rutter måste vara chockade på ett sådant sätt att personen kan förutsäga ankomsttid och avgång på efterföljande rutter. Det är önskvärt att skillnaden inte är mer än 5 minuter.

informativhet
I Ryssland antas det att människor vet allt som standard och allt om stadstransporter, och att de inte verkar informera dem. Men vi är med dig som är utbildade, och vi förstår att det är fel, och varje person måste ges en fullständig uppsättning information om från. Detta görs som regel vid stopp. Så folk informerar oss:

Hur mycket information kan nås härifrån? Jag tror nej, speciellt om en person från en annan stad, då för att räkna ut det utan 2gis eller hjälp av andra kommer att vara omöjliga, för att inte tala om biljettmenyn. Och jämför nu med hur människor är informerade i andra länder:

Jag tror att orden här är onödiga) åtminstone, personen vet var han kan lämna detta stopp.

Tja, inuti en person borde också få den nödvändiga informationen åtminstone där han nu går och vad nästa stopp.

personligt utrymme

En person minst en varelse och social, men extremt negativt gäller den tid som inte bekymrar folk invaderar sitt personliga utrymme. Radien av handlingen av detta utrymme är en extremt kontroversiell, någon talar om en meter runt en person, någon annan. Antag i Schweiz är det inte vanligt att planera till okända människor, eftersom det anses vara en invasion i detta berömda personliga utrymme. Men i allmänhet, så vitt jag vet, anses det i världen att den optimala belastningen beaktas när alla platser är upptagna. Med andra ord bör det inte vara igensatt under strängen, det är fel, och indikerar att något måste ändras i transport.

tillgänglighet
All transport, liksom alla transportmöjligheter, måste vara lämpliga för lågvänliga människor. Det här är inte bara en funktionshindrad, eftersom många tror, \u200b\u200bmen också barn, pensionärer, människor med väskor och så vidare. För dem kan själva rörelsen vara svår, och stegen eller smala passager kan skjuta dem helt. Litet exempel, försök att köra med en resväska i en minibuss och i tunnelbanan, där det blir bekvämare? Jag tror att svaret är uppenbart (även om vår tunnelbana inte är idealisk för passagerare).

biljettmeny
En person måste kunna köpa sådana biljetter att använda som det är bekvämare och mest lönsamt (en gång, tillfällig, obegränsad).

sanitetsstat
Rullande materiel måste vara rent både inuti och utanför. Och punkten här är inte bara den smutsiga från att förorena staden (det är viktigt, men inte i det här sammanhanget), men att en person psykologiskt har mer att rengöra. Plus, på grund av smuts, kan rutten vara sjuk och annan viktig information:

Och även i ren transport är det inte så mycket du vill tall och förstöra det, trots allt - en hemsk sak.

Övrig
Wi-Fi i transport, lojalitetsprogram till permanenta passagerare och så vidare bekvämlighet för passagerare, vilket är naturligt bra, men det är nödvändigt att tänka på det när ovanstående frågor har lösts.

Hastighet Från en av de avgörande faktorerna. Enligt allmänna regler bör det inte stå i trafikstockningar, i allmänhet. För det första gillar ingen att stå i trafikstockningar) för det andra, när personliga transport står i trafik, och bussen med nöjda passagerare svepts lugnt förbi dem, kommer den normala personen att tänka och om han ska gå till bilen nästa gång om du vill Spara tid och nerver, kör på från?

I regel är medelhastigheten jordad från 15-25 km / h, men på markerade linjer, med sällsynta stopp ökar hastigheten. Å andra sidan kan hastigheten göras konkurrenskraftig på grund av komplikationerna av bilens livslängd, när kan köra det precis nerför gatan, och det finns ingen personlig bil:


till exempel gör fotgängar-spårvagnsgatorna bara det

Vad är viktigt för staden?

Staden, förutom ovanstående, måste välja en typ av kollektivtrafik för varje enskilt fall. Som regel, huvudkriteriet samtidigt laddar ruttnätet, om det är litet, då kan du göra bussar (eller till och med av minibussar, för dem är det också sin egen), men ju högre det är desto mer Rensa det blir klart att det inte kommer att finnas några bussar. Dessutom kommer miljö- och ekonomiska aspekter att vara viktiga kriterier.

Reglerna är enkla, den coolaste typen av kollektivtrafik, desto dyrare, men på bekostnad av besparingar från skalan visar det sig vara billigare. Därför väljer stammen från vilken många människor som regel väljer antingen tunnelbanan, antingen spårvagnen, för de är dyra, men de är mer effektiva och när det gäller kostnader per person blir mer lönsam än att köra billiga bussar. I allmänhet är bilden ungefär följande:


för transport utan 100% markerade resenärer

Icke-futed transport, det vill säga tunnelbanan och stadståg, är ännu mer, men de kommer att bära mycket fler människor, men principen är densamma, om det inte finns någon nedladdning, det vill säga om bilarna kommer att transportera luft, Det blir bättre att bli av med sådan transport, eftersom det blir extremt olönsamt.

Dessutom, med sin egen hand, bör staden bilda en sådan biljettpolicy så att människor föredrar att resa till många resor eller obegränsade för att undvika köer på boxkontoret. Som regel är detta ett barriärpris för biljetter med ett litet antal resor. Lokal, vet om det, köp en prenumeration och nonresident, om de inte behöver kunna spendera en gång och spendera på dem.
Det verkar vara en bagatell, men ett sådant drag tillåter dig att avsevärt spara på kassörerna och biljetterna, plus det kommer att bli mindre köer.

City Passagerartransporter (Synonymer: Offentlig, Kommunal) är avsedd att användas av majoriteten av befolkningen. Oftast fungerar det på avgiftsbasis. De flesta kollektivtrafikanläggningarna kan transportera ett stort antal människor i tider och per dag. Samtidigt utförs rörelsen i enlighet med det installerade transportföretaget. Ett undantag är olika typer av taxibilar.

Vad är kollektivtrafik

Kollektivtrafik innebär massiv transport av människor. Urban passagerartransporter är inte service och skolbussar och bilar, militära echelons, bussar som bär idrottare till matchen, liksom personliga medel för flytten av anställda i företag, bussar för utflyktingar, vandringsdomstolar etc. Sådan transport har andra funktioner och utnämning. Också är inte en offentlig fordonshissar och rulltrappor, eftersom de bara fungerar inom en viss byggnad eller ett objekt.

Typer av passagerartransporter

• Bussar är den vanligaste typen av personlig transport. De används aktivt över hela världen. Det finns ett stort antal bussmodeller. Eftersom bränsle fortfarande används huvudsakligen bensin och dieselbränsle.
• Trolleybus är en av de mest populära typerna av offentlig stadstransporter i Ryssland och CIS-länderna. Den är utrustad med en elmotor med kontinuerlig matning från ledningsnätet av ledningarna. Det används ofta i västeuropa, vilket anses vara en underfördelning av bussen.
• Spårvagnen är den traditionella utsikten över stadstransporterna i Ryssland och CIS. Använder järnvägen för smal kedja och ström från kontaktnätet. Utrustad med en elmotor. Det är ett mellanliggande alternativ mellan trolleybus och eltåg.
• Tåg används aktivt över hela världen, men i Ryssland och CIS-länderna har denna typ av transport fått den största utvecklingen. För rörelse använd bred ram järnvägsåväl som (för elektriska tåg). Lokomotiv är utrustad med en elektrisk, diesel eller (sällan) ångmotor. Utvecklingen av denna typ av transport gick till sekvensen: lokomotiv - diesel lokomotiv - elektriska lokomotiv. Används nu huvudsakligen elektriska lokomotiv och (mindre ofta) lokomotiv.
• Monorailtransport används sällan i begränsad volym. Den sticker ut i en separat typ av transport.
• Fartyg. Aktivt applicera över hela världen. Dessa inkluderar båtar, fartyg, ångbåtar, segelbåtar, yachter. För närvarande används segelbåtar nästan inte. Huvudtypen av bränsle är oljeraffineringsprodukter.
• Flygplan. Aktivt utveckla och relativt modern typ av kollektivtrafik. Commodified worldwide, särskilt i utvecklade länder. Ryssland används mindre ofta. Rörelsen utförs med luft med hjälp av principen om reaktiv dragkraft. För bränsle används oljeprodukter.
• Dirigerade taxi. Relativt den nya typen Stadstransporter. Nu används i stor utsträckning i Ryssland och länderna i Post-Sovjetutrymmet. Transport av personer på minibussar är organiserad av transport privata företag. Till skillnad från en taxi bestäms rutten av dessa företag och stadsmyndigheter, inte en passagerare.
• Passagerarbiltransport (taxi). En taxichaufför kan arbeta ensam eller ett privat företag. I det andra fallet kommer priset på resor att vara betydligt lägre.

Buss

BUS - Urban passagerartransporter med autonom strömförsörjning. En stadsbuss kallas också Streetwall. Det är lämpligt för sin manövrerbarhet och brist på bindning till skenor eller ledningar. Det kan navigera även i grusvägar. En buss per timme transporter från 200 till 4500 passagerare. Det maximala värdet för stadsbussar är 9-10 tusen personer. Den används aktivt som huvud- och hjälpfordon. Alla städer har sitt eget nätverk av busslinjer. När som helst kan rutten korrigeras eller ändras. Detta görs vanligtvis vid utökning av städer och lägger till nya regioner.

I små städer och städer är bussen nästan den enda typen av tillgänglig transport. I de större bosättningarna kombineras det vanligen med Route Taxi. Minuses av att använda liknande fordon Hittills är:

• operations kostnader
• luft och jordpoluering,
• buller,
• behovet av frekventa reparationer på grund av störningar.

En gradvis övergång till elektriska bussar kommer att eliminera alla dessa brister.

Buss i Ryssland

I vårt land har busstransport traditionellt bred användning. Den används både för interplantering och förort och långdistanstransport. Mer än 1500. avräkningar Ryssland har busslinjer och busspark. Det genomsnittliga avståndet till vilket passagerarbuset rör sig är 6 km. Trots förekomsten av långdistansbusstransporter anses det fortfarande vara ett mellanliggande transportsätt. Med en lång resa är bussarna ofta trasiga. Också i det här fallet orsakade allvarliga olyckor främst av förarens trötthet på en lång väg.

I stora städer i Ryssland skapades busstationer, enligt deras design och arbetsregim, som liknar järnväg. Vid ankomsten, avgång, förseningar av flygningen etc. Anställda i busstationen anmäls av passagerarna på högtalaren.

Trolleybuss roll i passagerartransporter

Trolleybus som en typ av transport är inte så populär och används främst i stora städer. Intercity rutter av trolleybus (trolleybusslinjer) är på Krim och i Donbas, där de existerar sedan sovjetiska tider. Men på världsskala är det mer exotiskt.

För att arbeta vagnsbussar används ett suspensionskontaktnätverk av ledningar. Därför hänvisar den till kategorin av brandlös elektrisk transport. Det maximala antalet transporterade passagerare är 8-9 tusen personer per timme. Fördelarna med att använda denna typ av transport är miljörenhet, små kostnader under drift, relativ tillförlitlighet. Samtidigt finns det betydande utgifter i byggandet av trolleybusslinjer och låg manövrerbarhet. Ofta uppträder kontakten av trolleybus med ett cantum-trådbundet nätverk, vilket leder till ett tvångsstopp och ett enkelt fordon direkt på rutten.

Trolleybussar används aktivt i Ryssland och CIS-länderna, främst i stora och medelstora städer. Med antalet invånare mer än 250 000 personer. Användningen av denna typ av transport kan bli lämplig.

Spårvagn som ett sätt att flytta

Spårvagnen är också en markbunden passagerartransporter som är karakteristisk för stora städer i Ryssland och länder tidigare USSR. Det är dock gradvis att det kommer ur mode och används nu mindre ofta. Lång historia har där de dök upp under mycket lång tid. Ett sådant fordon kan tjäna upp till 12-15 tusen personer per timme. Tidigare var spårvagnar populära och transporterade fler passagerare än någon annan typ av stadstransporter. De anses miljövänliga, men med ganska bullriga enheter som kan bryta på vägen, vilket kan orsaka trafikstockningar. Även en minus är låg manövrerbarhet. Transmängder i Moskva är dock en populär utsikt över transporten i invånarna.

Metro - Underjordisk transport av stora städer

Det är också en järnvägs typ av transport, men mycket kraftfullare än spårvagnen. Tunnelbanan kan redan hänföras till traditionella fordon, medan den fortsätter att utvecklas ständigt. I Moskva ensam introducerar detta och fall nya stationer och bygger nya avstånd. Många städer har planer på att utöka tunnelbanestationen. Utformningen av stationer (de är mestadels underground) betalar stor uppmärksamhet. Var och en av dem har ett unikt, unikt utseende och egna individuella funktioner. Men mångfalden av tunnelbanan och lokomotiverna är ojämförligt lägre än bussar.

Tunnelbanans genomströmning är mycket hög. För en timme kan en komposition tjäna upp till 40-50 tusen personer. Metrokonstruktion är tillrådligt i de största städerna med antalet invånare över 1 miljon människor. Samtidigt kräver konstruktionen av tunnelbanan allvarliga investeringar.

Rutt taxi

Efter Sovjetunionens kollaps blev denna semi-kommersiella typ av transport mycket populär. Minibussar har inte en tydlig bindning till stopp (även om det är nyligen Myndigheterna i de ryska regionerna försöker begränsa sin rörelsefrihet), vilket är mycket bekvämt, särskilt för små medborgare. Rutter av deras rörelser kan ändras när som helst. Nackdelarna med deras användning är att de är starkare än bussar, gatorna är laddade och bidrar till miljöföroreningar. Denna typ av transport används aktivt för förortsrapporten, och i långdistanstransport används de sällan. Kostnaden för att transportera människor på en minibuss i senaste åren växa snabbt.

Tåg och elektriska tåg

Det är traditionellt på medellånga och långa avstånd. Som regel förorenar de inte för mycket miljön och har större tillförlitlighet och säkerhet än bussar. Nackdelar Denna typ av persontransporter har praktiskt taget nej. Den relativa minus är dock det höga priset för resor i långdistanståg. De har också en relativt låg hastighet, i jämförelse med planet. Inom städernas användning förortstågoch ibland monorailtransport. Trailers priser på tåg är relativt låga. Nackdelen är att inom städerna stannar och rutter finns det inte många tåg. Men de är optimalt lämpade för förortstrafik.

Aviatransport

Flygtransporter är utbredd över hela världen. Rutter som leder till orter är populära i Ryssland Svarta havskusten. Den otvivelaktiga fördelen med luftfart är en hög hastighet av rörelse, vilket gör att du kan drastiskt minska tiden på vägen. Priserna för flygbiljetter ligger nära dem på långdistanståg. Denna typ av transport och dess nackdel: Beroende på vädret och den lilla risken för kraschar, som ofta har tragiska konsekvenser. Statistik visar dock att det är mycket farligare att använda en personlig bil för långdistansrörelser.

Vattentransport

Han är uppdelad i flod och hav. Flodvattentransport är mer utvecklad i Ryssland. I allmänhet har tjänsterna av denna typ av transport endast ett litet antal passagerare, men i antiken hade han en stor betydelse.

Urban passagerartransport

Relaterade ministerier och avdelningar har skapats för att hantera olika transportsätt. Transportsystemhantering innebär en uppsättning åtgärder som syftar till att samordna transportelementets funktion både bland dem och i samband med den yttre miljön. Transporthantering kräver kunskap om regler väg, betalande skatter, utdelade betalda och fria områden i vägnätet, som står för funktionens egenskaper under transporten av ett stort antal passagerare etc. Allt detta definierar reglerna för användning av stadspassagerare.

Hur kommer kollektivtrafik i framtiden

I många länder i världen utvecklas elektrifieringsprojekt olika arter Transport, inklusive allmänhet. Ledare i detta avseende är Europa, Kina och Japan. Den första på elektrisk dragkraft är planerad att översätta bussar. I vissa städer, Kina, är denna process nästan färdigställd. En del av bussen kan omorienteras till användningen av vätebränsle. Sannolika tidsfrister för en sådan översättning - 10-15 år. Inte mindre aktivt utvecklar elektriska taxibilar. I USA går alla dessa processer långsammare, men de kan accelerera efter förändring av landets president. För närvarande saktar Trump Administration genom genomförandet av sådana projekt.

Flera senare, passagerarfartyg och flygplan med liten kapacitet kommer att översätta passagerarfartyg och flygplan. När det gäller stora liners är situationen fortfarande obestämd.

Den gradvisa translation av transport på elektrisk dragkraft kommer att lösa miljöproblem, minska bullernivån, öka de tekniska egenskaperna hos fordon, göra sin billigare drift.

Hej igen! Detta material avser en hel serie av artiklar där de publiceras. svar på spelet Pussel Magic Story i klasskamrater.

I sin tur noterar vi att det i detta material finns svar på nivåer från 291 till 300 spel Riddles Magic Story i klasskamrater. Vänligen använd och glädja dig!

Riddles Game: Magic Story. Svar på nivåer 291, 292, 293, 294, 295

Nivå 291 - Riddle:

Transport han behöver ofta, och ibland en person,

För att komma runt faran, faller inte från sluttningen till floden.

Det rätta svaret på gåta №291: broms

Nivå 292 - Riddle:

Det är ofta fyllt, missnöjd.

Hur man går någonstans, allting saknas.

Det rätta svaret på Riddle №292: Garderob

Nivå 293 - Riddle:

Ofta bang blommor där,

Också värma katterna av katter.

Korrekt svar på Riddle №293: Windowsill

Nivå 294 - Riddle:

Tidigare var fåglarna slitna, ett plan, bilar,

Och nu, för att skicka dem, behöver du bara klicka.

Det rätta svaret på mysteri nummer 224: bokstäver

Nivå 295 - Riddle:

Detta är en viktig information.

Vad du behöver - han kommer att berätta:

Telefoner, adresser, alla önskade ställen.

Det rätta svaret på mysteriet nummer 295: katalog

Riddles Game: Magic Story. Svar på nivåer 296, 297, 298, 299, 300

Nivå 296 - Riddle:

Det finns ingen störning där.

Det finns allt nära, ännu långt.

Det finns många masker, sorg, skratt.

Därifrån är det inte lätt att gå ut!

Rätt svar på Riddle №296: Internet

Nivå 297 - Riddle:

Ja, Mamai vilar här.

Hurricane åt sidan röker.

På lägenheten går bort

Han är som en galen kula.

Det rätta svaret på mysteriet nummer 297: barn

Nivå 298 - Riddle:

Hon ger välstånd till huset

Även om vägen är ibland inte söt för honom.

Någon glädjer henne som kör hem snart.

Det rätta svaret på Riddle nr 298: Arbete

Nivå 299 - Riddle:

Detta är det önskade attributet, de distribueras ofta.

Till någon på höger timme

Du kan enkelt hitta dig.

Korrekt svar på Riddle №299: Visitkort

Nivå 300 - Riddle:

Vilken typ av söt skapelse?

Tja, charmen själv!

För kärlek det och kärlek,

Men tror ofta på sagor.